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新能源汽车涨价成为常态?等等党永远不亏

放大字体  缩小字体 发布日期:2022-05-31  浏览次数:170001
核心提示:    特斯拉最近一周三次涨价。据特斯拉中国官网显示,Model Y后轮驱动版车型价格上涨了15060元,从之前的30.184万提高到31.69万元。特斯拉如此频繁地涨价,引来网友一片嘲讽:工资涨得都没它快!  无独有偶,特

  

  特斯拉最近一周三次涨价。据特斯拉中国官网显示,Model Y后轮驱动版车型价格上涨了15060元,从之前的30.184万提高到31.69万元。特斯拉如此频繁地涨价,引来网友一片嘲讽:工资涨得都没它快!

  无独有偶,特斯拉老对手比亚迪也通过媒体平台发文:受原材料价格持续大幅上涨影响,比亚迪汽车将对王朝网和海洋网相关新能源车型的官方指导价进行调整,上调幅度为3000元-6000元不等。

  这一内一外两大车企短时间多次涨价,不免让人疑问:2022年,电动汽车涨价会成为常态吗?

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  涨价的背后是缺芯与油价上涨

  汽车行业缺芯,已经持续两年之久了,到了2022年依旧在持续。

  有业内人士说:“意法半导体生产的车身电子稳定系统的核心芯片STL9369在一年的时间里,价格从20元左右涨到了2800元。”

  其实,芯片从原厂出来的价格涨幅不会非常夸张,比如说原来卖一块钱的芯片,原厂出去最多也就涨个50%,现在我们国内所看到的这种价格暴涨问题大多数是炒起来的,代理商、经销商等人为因素很多。

  因此,经过代理商、经销商的一番囤货炒作,芯片的价格可能暴涨几倍甚至几十倍。尽管如此,仍有一些整车厂被迫在市场上寻求“天价”芯片。

  例如,类似上述价格暴涨140倍的车身电子稳定系统的核心芯片,它是车辆出厂的必需产品,如果车企拿不到厂家的货,车辆就无法下线售卖。相对于一辆整车的价格,车企还是愿意承担2800元的芯片成本。但多数零部件厂商或许没办法吸收这样的“天价”成本。

  实际上,面对“缺芯”影响,几乎所有的车企都在积极采取对策,为稳定生产和销量提供最大限度的保障。不少汽车品牌短期提前识别零部件产能风险,与供应商签订保供协议,立足商务、制造、技术三条业务主线,通过“产能建设提升+备库”的方式,全力以赴拼抢物资;在中长期策略上,要建立战略采购供应商体系,进一步完善中长期保供策略,从设计、采购源头规避供应风险。

  

      电动汽车涨价的另一原因是油价上涨。

  2022年3月17日24时起,国内汽、柴油价格每吨分别提高750元和720元。全国平均来看:92号汽油每升上调0.59元;95号汽油每升上调0.62元;0号柴油每升上调0.62元。95号汽油迈入了9元时代。

  不只是国内,全球各地的汽油价格都在急速上涨,国际原油价格更是突破了100美元关口,创下了历史最新纪录。正当大家以为电动车或因油价上涨雄起之时,不少品牌纷纷官宣上调了旗下新能源汽车的价格,电动车涨价的背后是动力电池原材料的短缺和价格波动。

  02

  新能源汽车是否还值得买

  有句话说“等等党永远不亏,如果你亏了,说明你还等的不够。”事实上,这句话确有可取之处。因为随着技术的更迭,晚买总能比早买享受到更好的福利。以电脑行业来说,由于虚拟币的上涨,导致显卡紧缺,在2021年上半年笔记本的价格已经到了一个匪夷所思的地步,但是在下半年还是回到了正常甚至低于正常的水平。

  电动汽车也不例外。如今油价虽然上涨,但是也并未严重到需要放弃电车去买新能源车的地步。

  新能源汽车在日常用车费用上会比燃油车省上不少,但是想要方便地使用还是有一定的门槛的:首先是需要一个拥有自己的车位,这也才能安装自己的充电桩不用每天晚上去寻找充电桩,其次新能源车不适合在极端天气尤其是寒冷地区使用,最后还有续航焦虑的问题。

  另外可以预见的是,接下来还会有更多品牌涨价,因为即使2021年新能源车大卖了,头部新能源品牌例如蔚小理依然还处于亏损状态,在去年年底不少品牌就发表过声明要进一步提高单车毛利率,但目前各种原材料涨价导致它们的单车毛利率不升反降,那么为了保住利润涨价就变成了唯一的选择,更何况行业龙头特斯拉已经开了一个头,接下来陆续跟进也不奇怪。

  那么在目前这个时间段还没涨价的时候加紧选购就会很划得来,就像部分预定了比亚迪特斯拉用户说的一样“一觉醒来就赚了6000元”。

  虽然,目前燃油车的油价上涨趋势不容乐观,但是新能源车的整车成本也有相应的提高。对于以家庭用车为主的用户来说,选择燃油车可以减少很多不必要的麻烦。当面临家庭的旅游需求时,选择燃油车会更加的便利。

  所以,对于买新能源汽车的人来说,还是那句话“等等党永远不亏,如果你亏了,说明你还等的不够。”


 

 
 
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